合料铺筑至原路面标高。全路段用4cm7%PE改性AK-13A型加上3cm5%SBS改性SMA10型混合料进行全幅罩面;
②对下行线除出现裂缝或网裂的地段进行特殊修补处理外,不作铣刨处理,用4cm5%SBS改性SMA10型混合料进行全幅罩面;
③在全幅罩面之前,对铣刨的边缘均用20cm~25cm宽的防水卷材粘贴在沥青层接缝上。
7 防止超载车辆损坏高速公路路面的措施
7.1 路政管理
由于高速公路路面维修困难、费用高、影响行车安全等特性,过量超载造成路面迅速损坏,仅收点通行费得不偿失。考虑到高速公路收费还贷问题,以免交通量骤减影响收费,对数量最大的二类车来说,在管理的措施上,采取入口严格稽查的办法,不允许载货量超过交通部2000年2号令第三条第五款规定的车辆进入高速公路,是防止路面过早破坏的最有效措施。
7.2 设计留有余地
①分析交通量时,充分考虑转移交通量和超载的因素,应把超载车辆的荷载都换算成当量轴次,据此算出容许弯沉值,设计时应留有余地;
②沥青中面层、上面层应采用抗车辙、抗浸水性能较好的改性沥青、SMA混合料路面。
参考文献
[1]李德月.超重车运输中桥梁承载能力的评估,华东公路,2001.2
[2]中华人民共和国行业标准:公路沥青路面设计规范,北京:人民交通出版社 上一页 [1] [2] [3]
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